7月1日，号称“史上最严国六法规”真正开始启动。实际上，早在2016年底，有关部门就出台了GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》文件，同时精确指出，国六排放标准最早实施时间为2020年7月。

  为了进一步防治生态污染，政府提出部分重点地区可先行实施“国六”标准。多个省市积极做出响应国家号召，纷纷选择了提前执行“国六”标准。

  国六a是国五标准的一个过渡，排放标准基于国五逐步提升，而国六b就是真正的国六标准。国六排放标准在国五的基础上提高了40%-50%，堪称史上最严的排放标准，甚至比起欧六在很多方面有着更严格的要求和限制。

  2018年中国石油净进口高达4.4亿吨，石油对外依存度已升至约70%，远超国际上50%的能源安全警戒线。汽车行业的油耗量，目前已占到中国石油消耗总量的一半左右。随着中国自2016年加入《巴黎协定》，对降低碳排放做出庄严承诺，并一直积极践行着。再加上乘用车CAFC（企业平均燃油消耗量）法规，也在不断下降 （四阶段5升，五阶段4升/100公里，再到六阶段3.2升)。日益严苛的油耗法规不仅带来技术成本的提升，也对内燃机的热效率极限提出了严峻的实际挑战。

  此外，国六排放标准不仅延续并加严了欧洲标准的基本内容，还增加了美国标准的一些考核指标，并且很多地区将提前实施，法规污染物排放限值得到了大幅度降低；测试工况由NDEC、WLTC过渡到RDE，考核实际道路驾驶，比降低转毂台架公告限值更为有效控制实际道路排放。

  于消费者而言，国六法规的实施，让很多想买车的人充满焦虑。消费者会担心国五的车是否还能买？会不会贬值？国六是不是价格相对较贵？除此之外，随着未来国六排放全方面实施后，车辆限行问题也逐渐突出。

  于经销商而言，“国六”的提前实施对经销商库存车辆影响深远。新标准实施后，就从另一方面代表着所有外地“国五”标准的将无法迁入。在“国五国六”切换季时，大部分经销商将面临严重的库存压力。

  于车企而言，国六标准是一把“双刃剑”，给各大车企带来的不仅有挑战，更有机遇。一方面，车型研发成本将会提高，有关标准也将需重新制定，车企需要投入大量的时间、精力、成本等应对新的标准；另一方面，适者生存，优胜劣汰。新的标准的实施也将会激励各大车企提高研发水平，整合资源，以最优的状态迎接新的挑战。毫无疑问，存活下来的车企将会占据车市的优质资源，在汽车市场中建立自己不可侵犯的“王国”。

  被称为上汽动力系统技术品牌的“芯动”战略，是由“NetBlue蓝芯”和“NetGreen绿芯”两大部分所组成。蓝芯战略专注于传统动力，绿芯战略专注于新能源汽车技术。两者相辅相成，合力打造上汽的动力系统。

  “蓝芯”中的动力总成包括缸内直喷+涡轮增压 SGE/MGE: 1.0T-2.0的发动机，搭载双离合变速器 DCT、CVT、MT的变速箱，动力性能和节油性能各自提升20%，碳排放量减少20%，曾获2016中国机械工业科学技术一等奖（NLE2.0T）、2017“中国心”十佳发动机（SGE 1.5T），总成性能已达到国内领先、国际存在竞争力的水平。

  着眼于插电强混的“绿芯”，全时全混三核驱动混动引擎，百公里油耗低至1.5升、续航里程600公里，曾获“中国心” 2017年度新能源汽车动力系统金奖、“中国心” 2018年度新能源汽车动力系统金奖、2018国家科学技术进步二等奖、EDU（智能电驱）获得美国专利，电池及BMS获得美国UL2580全认证。纯电动车型零污染、零排放，名爵EZS公信部综合续航可达335公里；氢动力零污染、零排放，最大续航里400公里。在新能源的核心技术领域形成了较为完备、国内领先、国际一流的技术水平。

  面对被视为中国历次排放法规升级中，技术跨度、难度最大的国五升级国六，尤其是国六b，上汽并未退缩。上汽领先发动机技术，率先升级国六b，不仅是国内第一款达到国六排放的项目，完成国家检测中心的认证和证书，也是唯一全部车型都能满足国六的中国汽车企业。

  作为首批搭载国六发动机的名爵车型，国六b扭矩提升10%，增压响应提升25%，整车NEDC循环油耗降幅达到6.5%，其动力性能、环保指数、燃油经济都实力大增，积极做出响应国六的实施。

  为了应对国五转国六的法规，上汽统筹大局，积极布局，基于系统性考虑，提出了几大技术方案，全力迎接国六的到来。

  首先，聚焦于发动机技术。为满足法规及市场需求，结合主流技术趋势，上汽研发投产了兼顾环保、动力与燃油经济性的蓝芯动力，具有提高燃烧热效率、降低摩擦损失、减小泵气损失、改善热管理系统和减重等优点，并以市场领先技术，达到全球一线品牌水平。

  其次，上汽通过优化气道、燃烧室、活塞顶、滚流以及油束设计等实现燃烧系统的优化，形成均质油气混合，避免过浓区，最小化湿壁，降低由火焰扩散产生的颗粒排放。Miller循环采用EIVC策略，实现高压缩比，低泵气损失，提升燃烧效率，再加上高滚流的加持，进一步升级燃烧系统；加上350bar高压喷油系统，大幅度降低颗粒排放。通过降低转动惯量，优化压轮涡轮，将放气控制由气动升级为电动，提升增压器效率和低速响应，以及配备一系列先进的发动机减摩技术等，大幅度的提高发动机的性能。

  国六排放面临的最大挑战，便是PN 颗粒排放。颗粒排放大多数来源于于湿壁、喷油嘴结焦、油气混合不均匀，增压PFI发动机也会由于喷油量大，导致阀门座圈，缸壁可能会产生较高碳烟。为解决这一难题，上汽采用350bar高压喷油系统，这一系统具有三大特点：高轨压350bar可改善雾化、减小湿壁、降低碳烟颗粒排放；精准喷射达到最小流量控制、多次喷射、减少样件差异；喷油嘴结构，激光钻孔，完成对发动机运行控制。同时，350bar 喷油系统，plus 燃烧系统优化，可实现大幅度降低火焰扩散，从而最大限度减少颗粒排放。

  其一是气道喷射机型。采用紧耦合技术，即在排气歧管采用4-2-1结构的基础上，催化器布置紧靠缸盖排气道，减少了排气热量损失，缩短起燃时间，显著改善了冷启动排放。利用高目数载体增大比表面积，提升催化转化能力。优化排气系统结构，省去下底盘位置的催化器UFC，以此来降低背压，保证了发动机动力性，还有先进涂覆技术；

  其二是缸内直喷增压机型，采用紧耦合技术，催化器布置紧靠增压器，减少排气热量损失，缩短起燃时间。Split 双载体结构，既减少第一块载体的热惯量，缩短了起燃时间；又提升OBD故障诊断率，满足了国六OBD的法规要求，以及采用了先进涂覆技术；

  其三是颗粒物过滤器GPF技术的开发。经过优选高过滤效率、低背压载体，保证高过滤效率的同时，将背压降至最低水平。四元催化技术不仅仅具备颗粒物的过滤能力，而且同时具有HC、NOX、CO等气态的解决能力。再加上通过对涂覆技术的优选，逐步降低了排气系统的背压。

  除此之外，上汽荣获国内首批国六技术（1.5T），以先进的排放技术，实现更低排放、更高效率、优化设计、持久稳定。三元催化器的转化效率≥99%，GPF的过滤效率快速提升，车辆行驶2-3万公里后，过滤效率≥90%，突破16万km排放耐久极限，有满足20万km的排放耐久的潜力。

  作为刚刚上市的名爵HS20T车型，配备了名爵的全新国六动力总成，上限功率169马力，最大扭矩275牛·米，较国五标准有很大的提升。另外，新车型油耗为6.5-6.6L，与国五的6.8L相比，有所降低。

  但目前来看，仍有很大一部分车型还未达到国六排放标准。上汽作为唯一全部车型都能满足国六的中国汽车企业，实属不易，其背后隐藏的更是较高研发的投入。这足以看出上汽作为一个泱泱大企应当有的技术与担当。