当然，一向浪漫的法国人不会疏忽对它的外形打造。大C4毕加索的外形沿用了很多雪铁龙的新设计风格，比如将品牌标志和前脸格栅完美融合，我们甚至在C2上就已经领略。

  前保险杠则流露出C4系列的设计语言，而细长的A柱以及驾驶席的三角形车窗，将视觉盲区降至最低。法国车从来都是个性十足的，而大C4毕加索同样属于一眼就能辨认的车型。独特的头灯，由不规则线条勾勒而出，尾灯则是借助车尾的线条，顺势而下。

  写到这里，我该说说关于这款车的命名了。第一次听到这个有些别扭的车名，还有些不理解：为什么要叫“大”？其实，该车是基于C4平台上的一款MPV，而C4的前身，即上一代车型，就是大名鼎鼎的赛纳，我们所熟知的毕加索，是衍生于赛纳平台的产物，而今天的大毕加索，正是毕加索的后继车型。

  摸清了来路，我们能更好的理解车辆的设计意图。既然是基于C4平台，那非独立的后悬架，便会在一定程度上成为车辆舒适性的软肋。

  我试过一些偏舒适的非后独立悬架轿车，由于松软的避振加弹簧组合，再加上底盘的机械特性，造成车尾的横向晃动较大，这是由于左右两侧车轮在应对颠簸时必须相互影响时的反应。

  大C4毕加索的做法是将底盘做得稍硬，并且提高减振器的吸振能力，从而尽量将振动一次性过滤掉，而这样做的结果便是该车的舒适性欠佳，也就是在面对凹凸路面，车辆有些颠。当然，事物的两面性决定了这样做的好处：简单而省事的悬架提供了更为宽大的车身空间。

  动力方面，目前国内所进口的大C4毕加索仅有一款2.0L车型可供选择。103kW的功率并不抢眼，并且其升功率也没有优势。

  4档手自一体变速器是不是有些过时呢？在6档如此普及的今天，配有手动加减档，并且有方向盘拨片功能的4速变速器，实在是有些落伍了。不过，大C4毕加索的百公里加速12s的成绩对于1.6t的车重来说还算合理。

  我在查阅官方新闻稿时，偶然发现这样一句线毕加索的底盘调校，并没有因为追求运动性而对舒适性做出妥协。对于这一点，我有些不同的意见。MPV的追求是什么？这种以载物、载人、负重为目的的车型，由于车身高度、长度的设计，本身不可能做出太多的运动设置，而讲究操控，说白了是个比较自私的驾车理念，这基本上是为了追求一个人的享受（驾驶者）而对于大C4毕加索，针对它所瞄准的消费人群，舒适性是被置于首要位置的。

  分页:1. 配备可移动天窗和后方的固定天窗2. 底盘调校并没有对舒适性做出妥协总页数:2责任编辑:包晓玥》》点此进入:雪铁龙C4论坛《《